Meilleurs gants chauffants moto g-heat
Choisir G-Heat, c'est choisir une marque qui publie ses chiffres de batterie et son entretien, et qui écrit sa certification là où d'autres se contentent d'un mot dans le titre. Encore faut-il distinguer ce qui roule de ce qui se glisse sous un gant.
Car sous le même nom, la marque vend des gants de route, un gant en cuir, un gant fin « léger » et un sous-gant aux doigts libres. Ils ont la même batterie sur le papier, mais ils ne se valent pas sur la route, et deux des quatre annonces ne parlent jamais de la moto.
Nous avons comparé les quatre gants chauffants G-Heat vendus sur Amazon.fr, annonces et pages de la marque à l'appui. Vous saurez ce que vaut cette marque, laquelle de ses paires vous convient, et quel accessoire ajouter au panier.
Quel gant G-Heat pour quel cas, en un coup d'œil
Prix sur Amazon.fr le 08/11/2026 à 18:00 (heure de Paris) · Détails
La règle d'or : Pour la route, lisez le mot « certification » avant le nom de la gamme. Deux des quatre gants G-Heat écrivent CE et 1KP. Les deux autres n'écrivent aucune norme et se portent seuls à pied ou sous un gant certifié, jamais comme seul gant de moto.
Trois paires, trois façons de rouler : le bon choix part de vos trajets et de la protection exigée.
🥇G-Heat pour la route
G-Heat Rider, gants chauffants CE 1KP, 3 niveaux, de 1 h 30 à 6 h annoncées
7,6/10note de la rédaction
Seule paire de la gamme dont la marque cite la norme EN 13594
Son point faible : Chargeur secteur non fourni : un adaptateur de 5 V et 2 A est à prévoir
🥈G-Heat en cuir, protection décrite
G-Heat Allroads+, gants chauffants en cuir CE 1KP, 3 niveaux, de 1 h 30 à 6 h annoncées
7,4/10note de la rédaction
Quatre éléments de protection nommés zone par zone, contre trois pour le Rider
Son point faible : Vingt grammes de plus que le Rider, sans chaleur ni autonomie supplémentaires
🥉Sous-gant G-Heat pour garder la dextérité
G-Heat Mitten, sous-gants chauffants à doigts libres, effet seconde peau, jusqu'à 6 h
6,6/10note de la rédaction
Seul gant G-Heat aux doigts libres, pour garder la dextérité
Son point faible : Ni tension ni capacité de batterie : seule l'énergie supposée se calcule
Les boutons mènent à la page Amazon du gant, par un lien d'affiliation : un achat conclu ainsi rapporte une commission au site, sans changer votre prix. Les notes sur 10 sont celles de la rédaction, sans avis de clients. Aucun de ces gants n'est passé entre nos mains : tout vient des annonces et des pages de la marque.
Le meilleur gant chauffant G-Heat pour la moto est le Rider. Il écrit CE et 1KP dès le titre de son annonce, sa marque ajoute la norme EN 13594, et elle publie ce qu'il faut pour calculer : batterie de 16,28 Wh, trois durées, 225 g par gant.
Derrière lui, l'Allroads+ ajoute du cuir et du PVC sur deux phalanges, sans chauffer davantage. Le Mitten et le Light sont des gants d'appoint : excellents pour ajouter de la chaleur, insuffisants pour justifier la route.
Parce que G-Heat, marque française née en 2017, documente sa batterie, ses durées et son entretien, et qu'elle écrit la norme sur ses deux gants de moto. En face : pas de chargeur secteur, pas de 12 V, et une gamme dont la moitié n'est pas faite pour la route.
Les meilleurs gants chauffants moto G-Heat sont des gants et des sous-gants à batterie, dessinés par une marque française. D'après sa page « Notre marque », G-Heat est une marque française spécialisée dans la thermorégulation, fondée en 2017. L'idée vient d'un skieur dont les doigts perdaient toute sensibilité dès les premières descentes, dans les Alpes, à l'hiver 2016. La marque le présente comme atteint du syndrome de Raynaud ; nous ne donnons aucun conseil de santé, et en cas de doute, c'est un médecin qui répond, pas une fiche de produit.
Avec un associé, il conçoit les premiers vêtements chauffants. La marque indique une équipe de 18 personnes à Paris, un stock et un service client situés en France, et des produits mis à l'épreuve en extérieur par ses ingénieurs et ses athlètes. Elle ajoute des vêtements rafraîchissants depuis 2021.
Cette histoire explique la gamme. Les activités que la marque cite sont le trail, la course, le ski et la randonnée : la moto est un territoire de plus, pas le cœur du métier. Elle a deux gants pour la route, le Rider et l'Allroads+, et une batterie commune à toute la gamme, la BATG01.
Elle documente sa batterie. Peu de marques du rayon écrivent la tension, la capacité, la durée de vie annoncée, le poids et les consignes de stockage. G-Heat le fait pour la BATG01 : 7,4 V, 2 200 mAh, jusqu'à 500 cycles « en conditions optimales », à recharger tous les 3 mois.
Elle écrit la norme. Sur les pages du Rider et de l'Allroads+, la marque cite CE et 1KP, et la page du Rider ajoute que les gants sont certifiés EN 13594. Pour un acheteur, c'est la différence entre un mot de vendeur et une mention qu'on peut aller vérifier sur l'étiquette cousue dans la manchette.
Elle donne des durées par niveau. Le tableau de la marque est le même pour les deux gants de route : 5 à 6 h au niveau faible, 3 à 4 h au moyen, 1 h 30 à 2 h 30 à l'élevé. Cette lecture permet de planifier un trajet, ce qu'une annonce qui se contente de « jusqu'à 6 h » ne permet pas.
Elle publie un poids. 225 g par gant pour le Rider, 245 g pour l'Allroads+, batterie comprise. Dans un rayon où beaucoup d'annonces affichent un poids de colis en livres, c'est un repère rare.
Pas de chargeur secteur. Les annonces des deux gants de route le disent : seul un câble USB est fourni, et il faut ajouter un adaptateur de 5 V et 2 A.
Pas d'option 12 V. Les pages du Rider et de l'Allroads+ n'indiquent aucun câble pour brancher les gants sur la batterie de la moto. Furygan, Ixon ou Macna en proposent. Si vous roulez longtemps l'hiver, c'est une limite réelle : voyez la batterie ou le 12 V. Les gants qui se branchent sur la moto sont classés sur la page des meilleurs gants chauffants moto 12V.
Peu de garanties écrites. Ni l'annonce du Rider, ni les pages de la marque que nous avons consultées n'indiquent de durée de garantie. Demandez-la avant de payer.
Une gamme à lire de près. Le Light et le Mitten portent le même nom de marque et la même promesse de 6 h, sans la moindre norme. Un acheteur pressé les prend pour des cousins du Rider : ils n'ont pas le même rôle.
Oui pour un motard qui veut comprendre ce qu'il achète, à condition de choisir l'un de ses deux gants de route. Elle écrit la norme, elle chiffre sa batterie, elle explique l'entretien. Ses gants ne sont ni les plus puissants ni les plus énergétiques : la BATG01 stocke 16,28 Wh, soit 27 % de moins que les 22,2 Wh des batteries du Motoblouz Blaze.
Non, si vous cherchez un gant à brancher sur la moto ou une batterie très grosse. Et non, si vous prenez le Light ou le Mitten pour un gant de route : leurs annonces n'écrivent ni norme, ni capacité de batterie. Le duel G-Heat Rider ou Motoblouz Blaze met cette différence en chiffres.
Les deux gants de route écrivent CE et 1KP et partagent la même batterie. Les deux autres sont des gants d'appoint, sans norme écrite. Le tableau garde chaque valeur telle que l'annonce la publie.
Ce comparatif des gants chauffants G-Heat se lit en quatre colonnes : la certification écrite, l'alimentation, l'autonomie annoncée et les zones chauffées. Une case « non écrite » veut dire que le vendeur n'a pas publié l'information, pas que le gant en est privé.
Les 4 paires de cette page, ligne par ligne. n.p. indique un point que le vendeur n'a pas écrit. Ces liens ouvrent Amazon et nous rapportent une commission si vous achetez.
| Place | Paire | Certification écrite | Alimentation | Autonomie annoncée | Zones chauffées | Prix affiché |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 🥇 | G-Heat Rider, gants chauffants CE 1KP, 3 niveaux, de 1 h 30 à 6 h annoncées7,6/10 | « Norme CE, certification 1KP » au titre ; CE, 1KP et EN 13594 sur la page de la marque | Paire de batteries amovibles et câble USB ; 7,4 V 2 200 mAh, soit 32,56 Wh la paire, selon la page de la marque | 5 à 6 h au niveau faible, 3 à 4 h au moyen, 1 h 30 à 2 h 30 à l'élevé | Dos de la main et doigts ; la marque ajoute la paume | 169,90 € sur AmazonLire son avisPrix sur Amazon.fr le 08/11/2026 à 18:00 (heure de Paris) · Détails |
| 🥈 | G-Heat Allroads+, gants chauffants en cuir CE 1KP, 3 niveaux, de 1 h 30 à 6 h annoncées7,4/10 | « Norme CE, certification 1KP » au titre ; CE, 1KP, niveau 1 sur la page de la marque | Paire de batteries amovibles BATG01 et câble USB ; 7,4 V 2 200 mAh, soit 32,56 Wh la paire, selon la page de la marque | Mêmes plages que le Rider : 5 à 6 h, 3 à 4 h, 1 h 30 à 2 h 30 selon le niveau | Doigts et dos de la main selon l'annonce ; la paume n'est pas citée | 199,90 € sur AmazonLire son avisPrix sur Amazon.fr le 08/11/2026 à 18:00 (heure de Paris) · Détails |
| 🥉 | G-Heat Mitten, sous-gants chauffants à doigts libres, effet seconde peau, jusqu'à 6 h6,6/10 | Aucune écrite ; la moto n'est citée nulle part dans le titre | 2 batteries rechargeables et un câble USB double ; tension et capacité non écrites | 5 à 6 h, 3 à 4 h, puis 1 h 30 à 2 h 30 selon le niveau | Dos de la main et doigts ; extrémité des doigts ouverte, paume non citée | 119,90 € sur AmazonLire son avisPrix sur Amazon.fr le 08/11/2026 à 18:00 (heure de Paris) · Détails |
| 4 | G-Heat Light, gants chauffants ultra-légers, index tactile, 3 niveaux, jusqu'à 6 h5/10 | Aucune écrite ; la moto n'est pas citée | 2 batteries rechargeables et câble USB double ; capacité et tension non écrites | Jusqu'à 6 h, sans dire à quel niveau | Non écrites | 109,90 € sur AmazonLire son avisPrix sur Amazon.fr le 08/11/2026 à 18:00 (heure de Paris) · Détails |
Certification, alimentation, durées et zones viennent du titre, des points clés et de la fiche technique de chaque annonce, complétés par les pages G-Heat du Rider, de l'Allroads+ et de la batterie. Les watts-heures sont notre calcul.
Chaque gant a un rôle : le Rider pour la route, l'Allroads+ pour le cuir, le Mitten pour la dextérité, le Light pour la légèreté. Chacun dit en quoi il se distingue dans la gamme, pour qui, et ce qui coince.
Chaque gant a sa fiche détaillée : Rider, Allroads+, Mitten et Light.
Vous roulez en ville et sur route de deux à trois heures, vous réglez la chaleur au milieu et vous voulez la norme écrite chez la marque
Note sur 10 de la rédaction ; ses critères sont détaillés dans la partie Comment choisir
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G-Heat pour la route : c'est la seule paire de la gamme dont la marque cite la norme EN 13594, et la plus légère des deux gants de route, 225 g par gant contre 245 g pour l'Allroads+. Il convient à qui roule deux à trois heures au niveau moyen, annoncé de 3 à 4 h. Son prix se lit dans le tableau. Sa batterie ne stocke que 16,28 Wh, et le chargeur secteur n'est pas dans la boîte.
Vous préférez le cuir et une protection décrite zone par zone, et vous acceptez un entretien limité à la surface
Note sur 10 de la rédaction ; ses critères sont détaillés dans la partie Comment choisir
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G-Heat en cuir : son annonce nomme quatre éléments de protection, carbone, PVC sur deux phalanges, cuir et mousse de paume, là où le Rider en liste trois. Il convient à qui préfère le cuir et accepte un entretien de surface. Son prix se lit dans le tableau. Il ne chauffe pas davantage que le Rider : mêmes durées, même batterie de 16,28 Wh, vingt grammes de plus, et son nettoyage se limite à la surface.
Vous avez déjà un gant de route certifié et vous voulez ajouter de la chaleur sans perdre le toucher du bout des doigts
Note sur 10 de la rédaction ; ses critères sont détaillés dans la partie Comment choisir
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Sous-gant G-Heat : il est le seul de la gamme à laisser les doigts libres, et le seul gant fin à écrire trois durées, de 5 à 6 h au plus doux à 1 h 30 à 2 h 30, là où le Light, plus léger de 8 g, n'écrit qu'un « jusqu'à 6 h ». Il convient à qui porte déjà un gant certifié et veut garder le toucher. Son prix se lit dans le tableau. Sa batterie n'est ni chiffrée ni décrite, et le bout des doigts reste à l'air.
Vous cherchez un gant très léger pour le froid modéré, à porter seul à pied ou sous un gant certifié
Note sur 10 de la rédaction ; ses critères sont détaillés dans la partie Comment choisir
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Gant G-Heat fin : à 82 g hors batterie, il est le plus léger des quatre, 8 g de moins que le Mitten, et son index tactile permet d'utiliser un téléphone sans retirer le gant. Il convient au quotidien et au froid modéré, à porter seul à pied ou sous un gant certifié. Son prix se lit dans le tableau. Il n'écrit ni norme, ni capacité de batterie, ni niveau pour ses 6 h : un gant d'appoint.
La gamme se range en deux familles : les gants de route, qui écrivent CE et 1KP, et les gants d'appoint, qui n'écrivent aucune norme. Retrouvez votre famille, le modèle viendra ensuite.
Quatre vérifications, dans cet ordre, suffisent pour choisir parmi les gants chauffants G-Heat.
Si vous avez déjà un gant certifié, le Mitten ou le Light s'ajoutent en dessous ou à part, sans le remplacer.
Ils ont la même batterie, les mêmes trois niveaux, la même autonomie annoncée et la même certification écrite. Ce qui les sépare tient en trois lignes : la matière, le poids et l'armure.
La marque donne 30 % de cuir sur l'Allroads+ et 30 % de peau de mouton sur le Rider, avec 70 % de polyester dans les deux cas. L'Allroads+ pèse vingt grammes de plus, et son annonce liste du PVC sur deux phalanges que le Rider ne cite pas. Son entretien est plus limité : un nettoyage de surface à l'eau claire, là où le Rider accepte un lavage à la main.
Autrement dit, le surcoût de l'Allroads+ achète un style plus classique et une protection décrite plus en détail, pas plus de chaleur. La fiche de l'Allroads+ traite cette question de prix.
Le Light est un gant fin de 82 g hors batterie, à index tactile, vendu pour le froid modéré, les loisirs ou le sous-gant. Le Mitten est un sous-gant de 90 g sans batterie, dont les doigts s'arrêtent avant le bout. Aucun des deux n'écrit la moto ni une norme. Leurs annonces taisent la capacité ; les pages de la marque donnent la BATG01, 7,4 V et 2 200 mAh.
Un détail de vocabulaire utile : le site de la marque présente aussi un sous-gant chauffant de 128 g avec batterie, noté 1 sur 5 en isolation. Ce n'est pas le Mitten, qui a sa propre page : environ 90 g sans batterie, XS à 3XL, 5 à 6 h au niveau faible. Le Light y est donné pour 6 à 7 h au niveau faible et pour environ 300 g sans batterie, loin des 82 g de son annonce : un écart que la marque n'explique pas.
| Gant | Famille | Certification écrite | Poids annoncé | Matière ou rôle |
|---|---|---|---|---|
| Rider | Route | CE, 1KP, EN 13594 chez la marque | 225 g avec batterie | 30 % peau de mouton, 70 % polyester |
| Allroads+ | Route | CE, 1KP, niveau 1 | 245 g avec batterie | 30 % cuir, 70 % polyester, PVC sur 2 phalanges |
| Light | Appoint | Aucune | 82 g hors batterie | Gant fin, index tactile |
| Mitten | Appoint | Aucune | 90 g hors batterie | Sous-gant, doigts libres |
Le mot « moto » n'est pas un label. L'annonce du Mitten cite le syndrome de Raynaud, le quotidien et les sports par temps froid, jamais la moto. Celle du Light vise les loisirs et le sous-gant. Une seconde annonce du Light, qui écrit une garantie de 2 ans, le destine elle aussi à un port seul ou en sous-gant. Quand le nom de la marque rassure, c'est la ligne « certification » qui tranche.
Une batterie BATG01 stocke 16,28 Wh, soit 16 % du seuil de 100 Wh du livret de l'aviation civile. Elle se recharge en 4 à 5 h sur un adaptateur de 5 V et 2 A, et serait bonne pour 500 cycles.
La BATG01 est la batterie de toute la gamme chauffante : gants de route, mais aussi chaussettes de la marque. Sa page donne 7,4 V et 2 200 mAh, soit 16,28 Wh, une par gant, 32,56 Wh la paire. C'est moins que les 22,2 Wh d'une batterie de 3 000 mAh, mais assez pour un trajet de deux à trois heures au niveau moyen.
Pour savoir ce qu'on obtient, nous avons ramené chaque plage de durée à une puissance moyenne. Le résultat est une déduction, pas une mesure : une batterie par gant, vidée en entier, à puissance constante.
| Niveau | Autonomie annoncée | Énergie par gant | Puissance déduite |
|---|---|---|---|
| Faible | 5 à 6 h | 16,28 Wh | 2,7 à 3,3 W |
| Moyen | 3 à 4 h | 16,28 Wh | 4,1 à 5,4 W |
| Élevé | 1 h 30 à 2 h 30 | 16,28 Wh | 6,5 à 10,9 W |
Notre calcul : 16,28 Wh divisés par les heures annoncées. La mention « jusqu'à 6 h » correspond donc au haut de la plage du niveau faible.
Passer du niveau faible au niveau élevé multiplie la puissance par 4 et divise la durée par 4. Pour un trajet de trois heures, le niveau moyen est le bon réglage ; le niveau élevé se garde pour les départs glacés et les arrêts courts.
La marque annonce jusqu'à 500 cycles de charge. À raison de trois sorties par semaine pendant vingt semaines d'hiver, soit 60 cycles par saison, cela ferait plus de huit saisons : c'est notre hypothèse, sur une durée « en conditions optimales » donnée par la marque. La marque ne donne pas le poids de la batterie de façon cohérente : 65 g sur sa page, environ 72 g sur celles des gants.
Aucune page de la marque que nous citons n'explique ce choix, et nous ne le devinerons pas. Ce qui est écrit : la batterie se charge avec un adaptateur USB 5 V 2 A, non fourni, en 4 à 5 h. La marque écrit aussi que le pack contient une paire de batteries « avec chargeur » ; l'annonce du Rider lève le doute en précisant que le chargeur secteur n'est pas inclus et que seul un câble USB l'est.
Pour l'acheteur, cela veut dire une dépense de plus, faible, et une règle simple : n'utilisez pas le premier bloc venu. L'INRS cite un chargeur non adapté, une surcharge ou un choc parmi les causes de dysfonctionnement d'une batterie au lithium. Utilisez un adaptateur dont la sortie correspond à 5 V et 2 A.
Côté stockage, deux pages de la marque diffèrent. La page de la batterie demande de la ranger au frais et au sec, chargée à 40 % au moins, et de la recharger tous les 3 mois. La page d'entretien demande une batterie stockée pleine, rechargée tous les 3 ou 4 mois, et donne de 3 à 5 h de charge. Dans les deux cas, on ne laisse pas une batterie se vider l'été. Une batterie de 16,28 Wh voyage en cabine, hors de l'appareil.
Non. Le Rider et l'Allroads+ écrivent CE et 1KP. Le Light et le Mitten n'écrivent aucune norme. Dans notre étude des 161 annonces de gants chauffants citant la moto, toutes les annonces G-Heat qui la citent écrivent une certification.
La loi est claire pour la route. L'article R. 431-1-2 du code de la route demande aux conducteurs et aux passagers des gants conformes à la réglementation sur les équipements de protection, et l'arrêté du 19 septembre 2016 les rattache au marquage CE. Le détail, avec la norme EN 13594 et la lecture de l'étiquette, est dans la page des gants chauffants moto homologués.
Pour G-Heat, cela donne deux cas. Le Rider et l'Allroads+ écrivent CE et 1KP à l'annonce et chez la marque : ils peuvent servir de gant extérieur sur la route, sous réserve de lire l'étiquette. Le Light et le Mitten ne font aucune promesse de ce genre : leurs annonces n'écrivent pas la moto. Dessous un gant certifié, ils ajoutent de la chaleur ; seuls, ils ne prouvent rien.
L'écart entre annonce et marque mérite lui aussi d'être connu. Ces contradictions sont banales dans le rayon, mais elles sont précieuses pour qui compare : on prend la valeur de la marque quand elle existe, et on garde l'annonce pour ce qu'elle écrit.
| Point | Ce que dit l'annonce | Ce que dit la marque |
|---|---|---|
| Paume du Rider | Dos de la main et doigts | Dos de la main, doigts et paume |
| Norme du Rider | Norme CE, certification 1KP | CE, 1KP et EN 13594 |
| Poids du Rider | 1,9 livre (colis) | 225 g par gant avec batterie |
| Batterie de l'Allroads+ | Non détaillée | « BATG01 ou 1 100 mAh » sur la page, alors que la BATG01 fait 2 200 mAh |
| Poids de la batterie | Non écrit | 65 g sur sa page, environ 72 g sur celles des gants |
| Pays de la marque | « Marque française » | Française, équipe à Paris ; pays de fabrication non écrit |
À Paris pour l'équipe, d'après la marque. Où ils sont fabriqués, les pages du Rider et de l'Allroads+ ne l'écrivent pas.
C'est le sujet où l'on confond le plus. « Marque française » dit où se trouve l'entreprise : la page « Notre marque » parle d'une équipe de 18 personnes à Paris, l'accueil d'un stock et d'un service client en France. Elle ne dit pas où les gants sont cousus.
Sur Amazon, l'annonce du Rider écrit « marque française » sans plus de précision. Les pages des gants de route, elles, n'indiquent pas de pays de fabrication. La marque pourra répondre à cette question quand vous la lui poserez : tant qu'elle ne l'écrit pas, ne la supposez pas à partir du nom. C'est la même prudence qu'on applique à tout « fabriqué en » dont l'annonce ne fait pas état.
« G-Heat fait des gants de moto. » À moitié vrai : elle en a deux, dans une gamme qui cible aussi le trail, le ski et la randonnée.
« Tous ses gants chauffants sont homologués. » Faux : seuls le Rider et l'Allroads+ écrivent une norme.
« Une paire dure 6 heures. » Vrai au niveau le plus doux ; l'élevé tient 1 h 30 à 2 h 30.
« Les sous-gants soignent le froid aux doigts. » Un sous-gant apporte de la chaleur tant que sa batterie tient, il ne soigne rien. Pour toute question de santé, un médecin répond.
« La marque déconseille certains porteurs d'appareil médical. » Vrai : elle écrit que ses gants ne sont pas recommandés aux porteurs de stimulateur cardiaque. Nous reprenons l'affirmation de la marque, sans commentaire médical : parlez-en à votre médecin.
G-Heat gagne sur la documentation de sa batterie et sur la norme écrite. Elle perd sur l'énergie par batterie et sur l'absence de câble 12 V. Chaque voisine a un angle différent.
G-Heat ou Motoblouz. Les gants DXR de Motoblouz, comme le Blaze, offrent une batterie de 22,2 Wh, un chargeur annoncé dans la boîte et deux ans de garantie. G-Heat répond par des durées niveau par niveau et par la norme écrite plus clairement. Ces deux gants sont comparés point par point dans le duel du Rider et du Blaze.
G-Heat ou Ixon. Ixon écrit « Designed in France » et s'appuie sur une application et sur un capteur pour régler la chaleur ; son gant IT-Yuga écrit « certifié CE, niveau 1 KP, conforme à la norme EN 13594:2015 », avec des batteries de 1 950 ou de 3 000 mAh proposées sur son site et un kit de raccordement 12 V. G-Heat est plus simple, avec trois niveaux sans application, mais sans câble 12 V.
G-Heat ou Furygan. Furygan vend un câble de 2,70 m pour brancher toute sa gamme Heat sur la batterie de la moto, et une application. En revanche, les pages de ses gants n'indiquent ni le niveau de certification, ni les mAh, ni l'autonomie. G-Heat est plus lisible, Furygan plus modulable.
G-Heat ou Kemimoto. Kemimoto compte beaucoup d'annonces, dont aucune n'écrit de certification. G-Heat, avec ses deux gants de route, écrit la norme sur chacune. Notre page sur les gants Kemimoto démêle cette gamme.
| Si vous voulez | Plutôt |
|---|---|
| Des durées écrites niveau par niveau et la norme lisible | G-Heat Rider |
| La plus grosse batterie et un chargeur dans la boîte | Motoblouz Blaze |
| Régler la chaleur depuis un téléphone | Ixon |
| Brancher les gants sur la moto | Furygan ou Ixon avec leur câble |
| Un sous-gant à glisser sous un gant certifié | G-Heat Light ou Mitten |
Chaque modèle répond à une situation précise.
Prévoyez un adaptateur USB de 5 V et 2 A.
Il ne remplace pas le gant du dessus.
Demandez la capacité des batteries au vendeur.
Chargez avant la première sortie, retirez la batterie avant tout lavage, et ne la laissez pas branchée sur un gant éteint.
Chargez les deux batteries avec un adaptateur de 5 V et 2 A : la marque annonce 4 à 5 h de charge. Vérifiez l'étiquette cousue dans la manchette. Pour un premier trajet de trois heures, le niveau moyen, annoncé de 3 à 4 h, est le réglage qui colle à la durée écrite.
Furygan conseille, pour ses propres gants, de préchauffer cinq minutes à puissance maximale avant de partir, puis de baisser : le geste vaut pour tout gant chauffant, mais G-Heat ne le précise pas. Les durées écrites sont celles de la marque, dans ses conditions : ne comptez pas dessus à la minute par grand froid.
Pour le Rider, retirez la batterie et lavez à la main avec un détergent doux, sans adoucissant, sans essorer en tordant ni passer au sèche-linge. L'Allroads+ demande un nettoyage de surface à l'eau claire avec un chiffon doux. Le Mitten demande lui aussi un nettoyage de surface d'après sa page ; le Light conseille la main et permet la machine à 30 °C, essorage minimum.
Le prix varie d'un modèle à l'autre : regardez la dernière ligne du tableau comparatif. La durée de vie dépend surtout de la batterie : 500 cycles annoncés, et une recharge tous les 3 mois pour la conserver.
Dans la gamme G-Heat, nous regardons d'abord ce qui compte sur la route : la norme écrite, puis la chaleur, puis l'énergie. Le Rider passe devant parce qu'il réunit le tout, même si sa batterie reste modeste.
Ce qui a pesé dans la balance
La paire que nous garderions
Si vous ne retenez qu'une chose : chez G-Heat, la route commence par le Rider ou l'Allroads+, pas par le nom de la marque.
La rédaction ne roule pas avec ces gants : ce qui suit vient des annonces et des textes cités.
Les informations viennent des annonces Amazon.fr des quatre gants au 5 novembre 2026 (titre, points clés, fiche technique), des pages G-Heat du Rider, de l'Allroads+, de la batterie BATG01 et de la présentation de la marque, de l'arrêté du 19 septembre 2016, de l'article R. 431-1-2 du code de la route, des pages de l'INRS et du livret de l'aviation civile. Nous n'avons porté aucune de ces paires, et aucune note de client ne figure ici. Les watts sont notre calcul, avec les hypothèses écrites sous les tableaux.
Sources :
Oui : la BATG01, 7,4 V et 2 200 mAh, est vendue à part et compatible avec tous les gants chauffants de la marque. Pour l'Allroads+, visez cette référence plutôt qu'une capacité.
La durée de garantie n'est pas indiquée sur l'annonce du Rider ni sur les pages de la marque consultées. Une seconde annonce du Light écrit 2 ans. Demandez la durée au vendeur avant de commander.
Un gant peut répondre à plusieurs besoins : retrouvez-le dans nos autres pages.
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